这是一个汽车上用的12伏启动电瓶，现在没有办法打着火了，接上内阻测试仪看电压没有明显问题，12伏左右，但是内阻已经变得非常大了，19欧姆说明这一块电瓶已经损坏了，今天就把它改造成一个锂电池的，原来的电瓶只保留了外壳，接下来我们需要在里面安装上新的电池，使用的是32140磷酸铁锂，单支容量是15安时，内阻小于2毫欧姆，在电池外壳里面刚好可以装上24只，按照四串六并的方式排列。

接下来使用点焊机跟液带将电池连接在一起。因为是在汽车上使用的，所以才采用了磷酸铁锂电池，在安全性比三元锂电池高。磷酸铁锂电池的标车电压是3.2伏，所以12伏的电池需要4个串联，单个电池的容量是15安时，6个并联总容量就是90安时，它的瞬时放电倍率可以达到6C。也就是540安的电流，启动汽车是没有问题的。电池连接好之后使用环氧板对电极进行绝缘固定，采用的是抗拉扯能力非常强的纤维胶带，连接的时候液带可以稍微留长一点，方便之后连接保护板的采集排线。

最后留出来的两个是电池的总正极跟总负极，在电极下方，同样也需要电扇环氧板绝缘。接下来是安装保护板，使用的是500安的同口保护板，有很多应急电源，保护板选的比较小，所以启动汽车的时候都是不通过保护板来启动的。同时为了方便后期电池维护，还给它加装了一个主动均衡拈，通过这个拈块可以把电量高的电池上面的能量转移到电量低的电池上。

接着就是按照保护板还有主动均衡板的接线示意图将它们安装到电池组上。这里需要注意的是，因为使用了主动均衡板，所以采集排线不能再使用。特别细的，因为在均衡的时候，电流会经过采集排线，如果采集排线太细的话，就会导致烧毁，而不带主动均衡的采集排线只是起到检测电压的作用，所以会特别细，不影响使用。现在所有线都接好了，最后装回外壳，打上胶固定这个锂电池，启动电瓶就制作完成了。